الهجمات على السفن البحرية واحتجازها ومصادرتها داخل وخارج النزاعات المسلحة: معيار واحد لتأهيل استخدام القوة ضد السفن بموجب القانون الدولي

تحل هذه المقالة المهمة العلمية المتمثلة في بناء معيار واحد للتأهيل القانوني لأي استخدام للقوة ضد سفينة بحرية، ولا سيما الهجوم والاحتجاز والاعتقال والمصادرة ونقل السفينة إلى مالك آخر، بغض النظر عن الدولة أو الجهة غير الحكومية التي تعمل فيها وفي أي مجال بحري. تواصل الدراسة عمل المؤلف بشأن الهجوم على سفينة تجارية باعتباره جريمة حرب وعملاً من أعمال العدوان، وتمتد الاختبار الذي تمت صياغته فيه إلى أحداث 2014-2026 في البحر الأسود وآزوف وبحر البلطيق والأحمر والبحر الأبيض المتوسط ​​والخليج العربي وخليج عمان ومضيق هرمز والبحر الكاريبي والمحيط الأطلسي والهندي والمحيط الهادئ. يُقترح فرز ثلاثة أنظمة قانونية متبادلة: إدارة الأعمال العدائية، وإنفاذ القانون بموجب قانون البحار، واستخدام القوة المميتة خارج الحدود الإقليمية خارج الصراع المسلح. ويتم تحديد اختيار النظام على أساس عتبة النزاع المسلح بموجب اختبار تاديتش، والوضع الموضوعي للسفينة لحظة استخدام القوة، وطبيعة الفعل. على أساس أكثر من مائة سفينة تم تحديدها بشكل فردي، يتبين أنه حتى أكتوبر 2026، لم تنتهي أي من عمليات احتجاز سفن ما يسمى بأسطول الظل في أوروبا بمصادرة نهائية: تم إطلاق سراح السفن، بما في ذلك بعد دفع غرامة، أو ظلت قيد الاعتقال، ولم يتم نقل السفينة إلى دولة أخرى أو نقل البضائع إلا في حالات معزولة. ومن الثابت أن مصادرة الولايات المتحدة لناقلات النفط قبالة فنزويلا كانت مصحوبة ببيع النفط من خلال تجار من القطاع الخاص واحتفاظ بالعائدات في حساب في دولة ثالثة، الأمر الذي يثير تساؤلات لها ما يبررها بشأن الشفافية، على الرغم من عدم وجود أي مصلحة خاصة من قبل المحكمة. تم تتبع المصير القضائي للناقلتين تيفاني (IMO 9273337) و Majestic X، المعروفتين أيضًا باسم Phonix (IMO 9198317)، اللتين استولت عليهما الولايات المتحدة في المحيط الهندي في أبريل 2026: رفضت محكمة اتحادية الحكومة بيعًا سريًا للممتلكات المصادرة، وأكثر من ستمائة من ضحايا الإرهاب الذين أصدروا أحكامًا قضائية ضد إيران مقابل ما يقرب من أربعة مليارات دولار طالبوا بحقوقهم في شحن النفط الإيراني. بقيمة 130-140 مليون دولار، مما يفضح التنافس بين قانون الجوائز والمصادرة بموجب تشريع الإرهاب وتنفيذ الأحكام القضائية على ممتلكات الدولة. تم إثبات التطبيق على احتجاز أطقم العمل وفقًا للمعيار الذي حدده الحكم الصادر عن الغرفة الكبرى للمحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان في قضية ميدفيديف وآخرون ضد فرنسا الصادر في 29 آذار/مارس 2010. يتم فحص الممارسة الأوكرانية المتمثلة في اعتقال ومصادرة وتأميم السفن منذ عام 2018 وعلاقتها بالمادة 2 من اتفاقية لاهاي السادسة لعام 1907. يتم دحض الاعتقاد السائد بأن رقم المنظمة البحرية الدولية يتغير عندما يتم تحويل السفينة إلى سفينة حربية: الرقم دائم طوال فترة خدمة السفينة بأكملها، في حين أن التحويل يخرج السفينة من نطاق اتفاقية سولاس ويخضعها للمواد من 1 إلى 6 من اتفاقية لاهاي السابعة لعام 1907. ويتم تحليل سفن جمع المعلومات والعواقب القانونية لاحتجازها، ولا سيما الحكم الصادر عن محكمة الاستئناف في هلسنكي بتاريخ 27 أغسطس 2026. في قضية إيجل إس. يتم فحص الضربات على السفن التجارية في المناطق الاقتصادية الخالصة لرومانيا وبلغاريا وتركيا وفي موانئ الاتحاد الروسي في ضوء المادتين 1 و2 من اتفاقية لاهاي الثالثة عشرة لعام 1907، ويتبين أن ارتفاع أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب في البحر الأسود إلى 2 في المائة من قيمة السفينة وتوسيع المنطقة المدرجة لتشمل البحر الأسود بأكمله في سبتمبر 2026 عكس الاتجاه الهبوطي في أسعار الشحن الذي لوحظ في 2024-2025. وتكمن الحداثة العلمية في الجمع بين الأنظمة الثلاثة في خوارزمية تشغيلية واحدة واختبارها مقابل مجموعة كاملة من الأحداث، مع تنقيح البيانات الواقعية للمنشورات السابقة، وكذلك في تحديد الفجوة في الآلية الوطنية لتعويض الأضرار التي لحقت بالسفن والبحارة.

الاقتباس: كشكينتي، دينيس. الهجمات على السفن البحرية واحتجازها ومصادرتها داخل وخارج النزاعات المسلحة: معيار واحد لتأهيل استخدام القوة ضد السفن بموجب القانون الدولي SSRN, DOI 10.2139/ssrn.7611363. متاح على SSRN: https://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=7611363