武装冲突内外对海船的攻击、扣押和没收：根据国际法对船舶使用武力的单一标准

该条解决了一项学术任务，即为对海船使用武力的任何行为的法律资格制定单一标准，特别是攻击、扣留、逮捕、没收和将船舶转让给另一所有者，无论是哪个国家或非国家行为者行动以及在哪个海域。该研究继续作者将攻击商船定为战争罪和侵略行为的工作，并将其中制定的测试扩展到2014年至2026年在黑海、亚速海、波罗的海、红海和地中海、波斯湾和阿曼湾、霍尔木兹海峡、加勒比海以及大西洋、印度洋和太平洋发生的事件。建议对三种相互排斥的法律制度进行分类：敌对行动、海洋法执法以及武装冲突之外的域外使用致命武力。政权的选择取决于塔迪奇测试下武装冲突的阈值、使用武力时船只的客观状况以及行为的性质。根据一百多艘单独识别的船只，结果表明，截至 2026 年 10 月，欧洲所谓影子船队的船只没有一艘被扣留最终被没收：船只被释放，包括在缴纳罚款后，或仍然被扣押，只有在个别情况下才会将船只转移到另一个国家或移走货物。据证实，美国在委内瑞拉海域扣押油轮的同时，还通过私人贸易商出售石油，并将收益存入第三国的账户，这引发了有充分根据的透明度问题，尽管法院尚未确定私人利益。美国于 2026 年 4 月在印度洋扣押的油轮“Tifani”（IMO 9273337）和“Majestic X”（也称为“Phonix”）（IMO 9198317）的司法命运可追溯：联邦法院拒绝政府秘密出售扣押的财产，超过 600 名恐怖主义受害者持有针对伊朗的法院判决，价值近 40 亿美元，并要求对货物享有权利。价值 1.30 至 1.4 亿美元的伊朗石油，这暴露了奖励法、恐怖主义立法下的没收以及针对国家财产执行法院判决之间的竞争。欧洲人权法院大分庭 2010 年 3 月 29 日在“梅德韦杰夫等人诉法国”一案中的判决所规定的标准适用于拘留船员，这一标准已得到证实。审查了乌克兰自 2018 年以来扣押、没收和国有化船舶的做法及其与 1907 年《海牙第六公约》第 2 条的关系。人们普遍认为，当船舶改装为军舰时，IMO 编号会发生变化，这一观点被驳斥了：该编号在船舶的整个使用寿命期间都是永久性的，而改装则将船舶排除在 SOLAS 公约的范围之外，并使其受 1907 年海牙第七公约第 1-6 条的约束。分析了情报收集船及其扣留的法律后果，特别是赫尔辛基上诉法院 2026 年 8 月 27 日在Eagle S 案例。根据 1907 年《海牙公约》第 13 条第 1 条和第 2 条审查了罗马尼亚、保加利亚和土耳其专属经济区以及俄罗斯联邦港口对商船的袭击，结果表明，黑海战争险保费上涨至船舶价值的 2%，2026 年 9 月将列入范围扩大到整个黑海，扭转了 2026 年运费下降的趋势。 2024–2025。学术上的新颖之处在于将这三种制度结合在一个单一的操作算法中，并根据整个事件对其进行测试，对早期出版物的事实数据进行细化，以及确定国家赔偿船舶和海员损失机制中的差距。

引文：Keshkentii，Denys。武装冲突内外对海上船只的攻击、扣留和没收：根据国际法 SSRN，DOI 10.2139/ssrn.7611363 确定对船只使用武力的单一标准。可在 SSRN 获取：https://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=7611363